ELLOS MANDAN...ELLOS GASTAN !!!

La empresa ha sacado una Orden de Servicio dirigida al personal de carretera, en el que solicita a todos los conductores, que "extremen la precaución a la hora de arrimarse a los bordillos" ya que "se viene observando, un desgaste anormal en la ruedas direccionales y mas concretamente en la banda de rodadura exterior".

Y lo que es más importante para nosotros, dicen que "como consecuencia de ello, las ruedas son sustituidas (por inservibles), mucho antes de un período de desgaste normal de neumático, CON EL COSTE ADICIONAL QUE ELLO SUPONE".

Es decir, esta cuadrilla de caraduras, se dedican a pedir a los conductores-cobradores, que cuiden las ruedas de unos autobuses que se encuentran en circulación más de 16 horas al día, y que por las características de sus movimientos -acercamiento a las aceras en las paradas, pasos por sitios estrechos, etc.- es mas probable que tengan unos desgastes mas "anormales" en la banda de rodadura, que un turismo, por ejemplo.

Y encima les dicen que esto, supone un coste adicional...solo les ha faltado decir que estos costes, a partir de ahora, repercutirán en la nómina a partes iguales, entre los cnductores...

Lo mas grave de todo, es que estos mismos caraduras, son los que gastan decenas y decenas de miles de euros en nóminas desorbitadas, por no hacer nada y encima negándonos el derecho a conocerlo y son los mismos también, que se gastaron nada mas y nada menos, que 26 millones euros por 8 locomotoras que no se han utilizado nunca (compraron 12, pero parece que 4 se han estrenado) Léelo en EL CORREO

Pero además, en Leioa, por ejemplo, han nombrado a un Jefe de Inspectores, por la face, con cuya diferencia de sueldo, nos da para comprar unas cuantas cubiertas de rueda...





DIGNIDAD Y LUCHA

ACLARA LAS COSAS, PARA PODER AVANZAR...

Vemos necesario el ponernos de acuerdo respecto a cómo afrontar el problema de la privatización del mantenimiento de trenes. Por eso, quisiéramos zanjar previamente un asunto que aún colea y que puede resultar contraproducente para el asunto que nos ocupa. Parece que nuestro esfuerzo por pasar página respecto al accidente de Lezama está siendo mal interpretado por ELA, que vuelven a la carga. No entendemos a qué viene sacar el asunto de Lezama cuando hablamos de privatización, salvo que no haya ninguna intención de llegar a ningún acuerdo. Así en su “hoja de ruta” sobre la privatización del mantenimiento (8 enero del 2014)  dicen lo siguiente:

“hemos comprobado, al igual que otros compañeros/as, el significado que tienen para algunos los conceptos de compromiso y solidaridad cuando las cosas vienen mal dadas; y es que tras el caso del accidente de Lezama, que nos costará olvidar, aprendimos unas cuantas lecciones”.

Pues si que les cuesta olvidar, sí... Sin embargo, la lección que tienen que memorizar es esta:

A la CGT no la pueden controlar mediante amenazas ni chantajes. CUANDO DECIMOS NO, ES NO.

No pueden obligarnos a participar en una guerra política que no es nuestra. Si intentan forzarnos, en CGT nos revelamos contra quienes quieren imponernos por la fuerza del chantaje sus pretensiones. “-Es que si no dejáis que subamos pisando vuestras  cabezas nos caemos” – Efectivamente; os vais a caer. ¿Habéis aprendido la lección? Toda la mierda que nos habéis echado encima solo os ha ensuciado a vosotros. Sin embargo cuando alcanzamos libremente un acuerdo, nosotros lo cumplimos.


Nos parece fundamental trabajar en lo sindical en base a objetivos concretos que puedan ser analizados y razonados. Antes de abordar de esta manera la privatización del mantenimiento de trenes  vamos a aclarar los referentes a un accidente ferroviario dado que parece que hay quien aún no se ha enterado.


En CGT ante un accidente de este tipo pensamos que hay que asumir unos objetivos:


1º No dejar que pase desapercibido. No descartar la desobediencia civil. Dar una respuesta contundente. Por ejemplo; un paro como el que se hizo en Euskotren está bien. (Objetivo alcanzado dada la enorme repercusión conseguida.)

2º Obligar a la empresa a hacer la inversión en seguridad que se le exige. (Objetivo alcanzado dado que el Euroloop está instalado en las toperas)

3º En caso de expedientes; no dejar que se cambie el objetivo en seguridad por la retirada de los expedientes. Resolver los expedientes de la manera más sencilla posible. Evitar dejarse encerrar en el conflicto de los expedientes y a la vez  evitar el cumplimiento de las sanciones. (Objetivo alcanzado. Tanto el acuerdo firmado por CCOO y CGT,  como el juicio posterior  de ELA y LAB dejaban sin efecto las sanciones. Por supuesto el descuelgue de Trenbidegiñen y UGT también. Hay una excepción del delegado de LAB que decidió resolver su expediente de otra manera.)

4º No permitir que se politice la cuestión. Utilizar un accidente mortal para la confrontación política-sindical es inaceptable. (Objetivo no alcanzado a pesar de los esfuerzos de CGT)

5º Deben ser los afectados y las secciones sindicales quienes tomen las decisiones. No dejar a los profesionales, ni a las federaciones de los sindicatos, que se hagan con el control de las decisiones a tomar, porque eso aumenta el cariz político del conflicto. (Objetivo no alcanzado porque hay sindicatos que acatan las ordenes de su federación)

Estos 5 puntos pueden trasladarse a cualquier accidente similar y a cualquier empresa en cualquier país europeo. Nos puede parecer bien o no, pero permite el análisis y no depende de quién esté en la dirección, (si los míos o “los otros”), para decidir cómo responder.

LO QUE SE COMENTA EN EL FACEBOOK DE GENTE DE ELA

Hace un tiempo, en el Facebook de gente de ELA-Euskotren, publicaron lo que pasamos a reproducir...

En negro aparece lo publicado por ellos y en rojo lo que este Blog les contesta...

A.Kar: Un amigo me ha mandado este pedazo de documento que anda por interné...
Después de verlo y tras ver lo que nuestros "compañeros" de CGTEuskotren hicieron tras la terrible huelga tras el fallecimiento de un compañero en accidente laboral me vienen a la cabeza algunas preguntas:

1ª ¿Sabe Juan que la CGTEuskotren firmo un documento de rendición? Claro. Juan participó en esta decisión junto con varios miembros de la sección sindical. El documento que se firmó fue el mismo que presentó CCOO en el comité  al inicio del problema y  que la CGT dijo que le parecía bien porque la redacción no revestía ninguna importancia para nosotros. Ela y CCOO discutieron sobre el texto y salió un mix que la empresa no aceptó. Entonces CCOO volvió a proponer su texto y la empresa dijo que le valía. Y ese fue el que firmamos CCOO y CGT. Nosotros lo publicamos integro en un kelosepas y todo el mundo pudo conocerlo.

2ª ¿Sabe aquel que firmo lo que va diciendo su compañero por ahí? Por supuesto. Estuvo presente en ese momento.

3ª ¿Para firmar la rendición le retiraron de su turno e hicieron salir al reserva a cubrirlo? El que firmó se pasó toda la mañana al teléfono.  Se vio factible el acuerdo pero tenía que trabajar por la tarde y ningún delegado de cgt estaba libre, (es mas fácil estando liberado, pero algunos sindicalistas trabajan). Tenía turno de reserva y el acuerdo tenía que hacerse ese día porque expiraba el plazo  para emitir las sanciones. La única solución fue acercarse un par de horas a Atxuri, llegar al acuerdo y seguir su turno. ¿Dónde está el delito? Si el acuerdo os hubiera parecido bien; ¿tambien veríais tanto problema en interrumpir un turno? Entonces el problema es el acuerdo, no la manera de firmarlo..

4ª ¿Por que se anima desde la CGT a hacer huelgas, si después se retiran a las primeras de cambio? Aquí nadie planteo huelgas. Sólo fue un día, no había ninguna propuesta de hacer más huelgas. El objetivo era que se pusiera el euroloop en toperas y que no hubiera que cumplir sanciones. Conseguidas estas reivindicaciones el mantener el conflicto era una decisión de las federaciones de Ela y Lab. Estaban en su derecho, inmersas en su guerra contra el psoe, pero el resto de sindicatos y LOS TRABAJADORES NO POLITICOS no pintamos nada ahí.

Moi.G: todo estan pa chupar en cuanto puedan del bote, el sindicalismo esta de capa caída, si karl-marx y engels levantaran la cabeza... verían como el proletariado es vendido por sus iguales que deverían de defender los derechos de todos los trabajadores. al final el sindicalismo se ha convertido en caciquismo postmoderno. Bueno Mois El que habla en el video se  ha jubilado de maquinista y ha estado toda su vida en primera línea del sindicalismo. Es el peor ejemplo para sustentar tu teoría. Sin embargo en otros sindicatos hay ejemplos de sobra que te dan la razón.

Isu.F: hay que cambiar el metodo de lucha y no darle ni agua al capital,que esos solo beben champan.Tenemos que apoyar el método de nuestro compañero de durango..

A.Kar: Huy que se me había olvidado añadir que se retiraron firmando un documento de rendición y además negociando una posible sanción de uno que no había obedecido una orden en Durango A ver A. Kar.. El acuerdo de Lezama fue en 2009 y lo de Durango un año después. En verano de 2010.  ¿Se firmó algo de una sanción que se produjo al año siguiente? (menos mal que los demás en vez de negarse denunciaron), la sanción quedo en nada...otros las recurrieron via judicial Y GANARON!!! sin tener que venderse, ni plegarse. Además si no recuerdo mal Bueno si recuerdas algo que nunca se ha producido vamos mal. Contrasta esa información y si alguien te dice que es verdad ya sabes quien te llena la cabeza de mentiras. No hubo ninguna reunión. .los susodichos de la CGT mantuvieron reuniones con otro elemento que había negociado su sanción tras la aperturas de expedientes por parte de la empresa tras el paro, va el tio se va de LAB y "forma" una candidatura independiente LANKIDE y esta se dedica a hacerle las jugadas a la empresa, ¿con estos hacen sindicalismo de lucha?. Es curioso que Juan se refiera a tal paro como: "huelga salvaje" y digo curioso pues eso mismo dice la empresa. Nosotros a veces hablamos de huelgas domesticadas. Lo salvaje nos gusta más. Ademas lo compara con el caso de Madrid en el cual se negaron a hacer servicios mínimos y nosotros lo unico que hicimos fue una jornada de duelo.. Bueno, es que nosotros hicimos una huelga conscientemente ilegal. La ley no hay porque cumplirla siempre y menos cuando no nos permite ejercer un derecho. La desobediencia civil consiste en no cumplir algunas leyes injustas. Pero ese planteamiento no es bueno para ganar un juicio. Yo estuve el día del juicio en la sala del TSJPV y curiosamente el compañero de la CGT que habla en el vídeo estaba en el lado de la empresa menos mal que no tuvo que testificar porque hubiera defendido la huelga de protesta, no el que fuera un duelo junto a un gañan que se presto a testificar en contra del resto del comité. Comité al que en algunos casos se le sanciono con hasta 3 años de perdida de categoría al declarar el TSJPV el día de paro como huelga ilegal, al miembro de la CGT con dos meses de empleo y sueldo (tenia atenuantes), los miembros de UGT y CC.OO quedaron sin sanciones. Mal informado. Si no me equivoco la CGT hablo de temas politicos para desvincularse Trembideguinen y ugt ya se habían desvinculado, luego ccoo, cgt y un delegado de LAB y luego en los cuartos de agentes hacen bandera...alguien no tiene ni pizca de vergüenza, ni de memoria..."uy claro que si otros lo hacen antes que yo, yo tambien puedo hacerlo" piensan, pero lo peor es que lo dicen, quizas no con palabras pero si con hechos. ¿eh? Es que no sabemos que dices.

A.Kar: Y si alguno teneis cojones y quereis ver el documento de incalculable valor integro, ahi os pongo el enlace:

 
En este video se habla de desobediencia civil, de lucha obrera ¿Qué habeís oído vosotros?

Axi Els De: Se le llena la boca de buenas palabras pero en la siguiente huelga salvaje vas a vender a tu p.m.Algunos seguiremos luchando como mejor podamos y mirando pa todos lados para que no nos la claven los compis d viaje.Amen

Aito: Vaya fino orador...otro salvaobreros que, luego,cuando el gerente de turno le llama al despacho le babea la mesa y firma todo lo que le pongan en blanco por delante sin importarle otra cosa que salvar su bonito culo. El delegado de cgt sancionado estuvo en el hospital el día en que el comité convocó el paro. Era muy fácil su defensa. El que sale en el vídeo estaba jubilado. El orador no fue quien firmó. ¿sabes algo de lo que estas hablando?

Ela-kideak Euskotren: solo un matiz, al delegado de cgt le cayeron 20 días ficticios de empleo y sueldo que nunca va a cumplir porque firmo un texto de arrepentimiento que le planto la empresa a cambio de una rebaja en la sanción. Lo mismos que hicieron nuestros amigos de CCOO y el ya exdelegado de LAB. El acuerdo consistía en reclamar la sanción y que quedara en carta de censura.

I.Car: cago en la madre q lo pario, y en mas gente q no digo q luego van los liberados y me dicen q tranquilo pero es q es para matarlo y no condenarlo. Y PENSAIS IGUAL Q YO. TODAVIA LE DOLERA EL CULO AL TIO DESPUES DE LO Q HIZO EN EUSKOTREN, JODER Y ENCIMA........................BUENO Q OJALA LE DE UNA OSTIA LA PATATA CUANDO ESTE CORRIENDO, Y LO DE PATATA NO VA CON SEGUNDAS ¡¡¡IMPRESIONANTE ANÁLISIS!!!

abi Ma: subersibos, mas k subersibos, ya pasaban esas cosas hace 20 años cuando no me renovaron. Estaba en CGT eso tampoco ayudo. Estar en CGT no suele ayudar a que te contraten fijo en Euskotren. De hecho solemos ocultar la afiliación  a los eventuales.

Moi.G: hay que hacer lucha conjunta de sindicalismo obrero, pero aqui veo que cada uno habla de tal persona de tal sindicato... que si hace o dejo de hacer... el sindicalismo es aunar las fuerzas por mejorar las condiciones de los trabajadores y no guiarse por banderas y colores politicos. que es lo que hay aqui en esta empresa. el sindicato como medio para obtener un cargo. como de alguno que bajo el puno en alto y casi gritar a las barricadas busca su hueco en legislaturas politicas. el sindicato es una herramienta del trabajado que no deveria dejarse que se haga corrupta como esta actualmente. y de los sinidcalistas que hay pocos casi con los dedos de una mano en la sombra son los que hechan algun cable a alguien indistintamente del sindicato al que pertenezcan.

A.Karr: Matiz, matiz que yo había oído que a tubérculo le habían metido dos meses...y si al final eran 20 días...pues me alegro pero si a unos les metían tres meses como a nuestro querido Axier y al amigo tubérculo solo 20 días pues...Comite de Gallinas Trabajadoras sección Euskotren y no digo mas que luego todo se sabe. Pues sería mas fácil y menos comprometido no haber firmado el acuerdo. La cgt se ha enfrentado a las fuerzas vivas de esta empresa , aguantado toda la mierda que habeís querido echar, . Visto lo que le pasó al delegado de LAB, que se salió de la disciplina de la federación,la pregunta que habría que hacerse es ¿quien decidió lo que había que hacer? ¿Las secciones sindicales, las federaciones, los delegados sancionados? y otra ¿quien debe decidir?  Nosotros (los de euskotren) estuvimos en la reunión de federaciones en el local de Lab en Bilbao y allí los de euskotren no dijeron ni pio. La voz cantante la llevaron los profesionales de las federaciones. Hay que atreverse a hacer lo que hizo el delegado de Lab que no tragó, y le cayó ostias por doquier o la CGT que cumplimos nuestro compromiso de no dejarnos chantajear políticamente. Lo mas fácil hubiera sido ceder al chantaje. De gallinas nada. Que en el sindicato del jefe se vive como dios...no vengas a sacar pecho.

Moi.G: si yo fuera secretario general del PCUS o КПСС... za habrian rodado cabezas de todos los departamentos, de todos de nivel 10 para arriba.

Jon.K: Sí a la primera pregunta, Andoni. Me salen sarpullidos al escucharle. ...y pone como ejemplo la huelga de Euskotren. Tras la huelga, CGT fue un MAL ejemplo de dignidad y de lucha (lema de alguna pegatina suya). Lo lamentable es hacer el tocomocho de cambiar un problema de inversiones en seguridad  (ETS y la anterior dirección del PNV como máximos responsables de que no hubiera frenado automático en las toperas) por otro de "gestión del paro". ¿Si no hubieramos hecho el paro no hubiera habido problema? ¿El problema fue el paro? Nosotros decimos que no. Que se cambió el objetivo de mas inversiones en seguridad por el de castigar a la dirección socialista que había gestionado mal el paro haciendo un truco trilero para desviar la responsabilidad de ETS y PNV y dejar al PSOE cómo los responsables del ¿accidente? ¿de la mala gestión del paro? ¿de las sanciones al comité? Contestar lo que de verdad importa y preguntaros si tiene sentido plantear así el problema. Salvo que el objetivo fuera deshacerse de los sociatas que nos habían invadido. Para ESO SIRVE CUALQUIER COSA. 

REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO

El día 11 de febrero se ha juntado el grupo de trabajo contra la privatización del mantenimiento de trenes.

Se ha decidido dar un mes de plazo a la empresa y luego comenzar las hostilidades si no se resuelve favorablemente.

Salud

NO ES NADA PERSONAL, SÓLO ES UN NEGOCIO

Imaginaos que os hablamos desde la posición del máximo responsable de Euskotren, vinculado a la Consejería de Transportes el Gobierno Vasco, creemos que así nos vais a entender mejor...

Desde esta posición, quiero transmitiros que la prioridad que me mueve son las inversiones económicas. Ese es el motor y el combustible que me mueve a mi y al grupo que me ha nombrado. No os voy a decir que me mueve el interés público, dado que todos conocéis los casos de corrupción política y como funcionan estas cosas.

Bueno, si os lo voy a decir, pero no pretendo que alguien me crea...

En Euskotren hay varias áreas en las que con dinero público se hacen negocios privados. Es maravilloso poder contratar empresas con el dinero de todos. Eso me hace muy feliz. ¿Os gustaría poder firmar contratos de varios millones de euros públicos, con algún amigo de confianza? A que sí. Bueno, centremos la atención en estos negocios. Esto es lo que importa. Casi lo único que importa.

En Euskotren, además de limpieza, seguridad, etc. se ha iniciado la contratación de empresas privadas en el área de mantenimiento de trenes. Empezamos con el Tranvía de Bilbao, pero ahora nos gustaría ampliar la privatización al resto del mantenimiento.

¿Por qué? Supongamos que tenemos una plantilla de 100 trabajadores en el mantenimiento de trenes. Nos cuesta de media, con gastos sociales incluídos, 40.000 euros al año. De modo que este área de negocio supone alrededor de 4 millones de euro al año de masa salarial, además de repuestos, servicios de la subcontrata, etc.

Supongamos que es un negocio de unos 6 millones de euros al año ( o de 20, porque no pienso daros las cifras). Yo ese volumen quiero sumarlo al resto de contratas. Este año me conformo con 1 millón. Dentro de 5 años, que ya sean 5 millones, y el resto, poco a poco, hasta que todo esté subcontratado y así puedo seguir siendo muy feliz, firmando contratos con millones de euros de dinero público...

Comprendo que haya quien se oponga. Que haya quien defienda que el dinero de todos no se puede usar en beneficio de unos pocos. Que los beneficios empresariales salen de aumentar la explotación de los trabajadores de las contratas y de aumentar los impuestos de los contribuyentes. Entiendo que haya quien se organice y proteste.

Lo comprendo y no me molesta mientras no impidan que yo pueda llevar adelante mis negocios. No quiero movilizaciones sindicales ni nada que cuestione lo que hago no sea que ponga en peligro el negocio.

De modo que vosotros tenéis que comprender que haya dado las órdenes necesarias para que se desvíe la atención de este negocio hacia otras cuestiones.

La Dirección ha organizado una buena arquitectura del despiste. Ha generado problemas artificiales, ha conseguido el compromiso de no introducir la PRIVATIZACIÓN dentro de la negociación del Convenio. Ha montado un buen lío con los Cuadros y el Calendario.

Está toda la plantilla entretenida con múltiples problemas. Hay Sindicatos dispuestos a colaborar conmigo. Sacan a la palestra temas antiguos relacionados con el accidente de Lezama, arremeten con el tema de Orbegozo o discuten entre ellos por cualquier publicación que no les ha gustado, cualquier cosa les sirve para liarla.

De eso se trata, de desviar la atención de los principales problemas laborales que están planteados, que son:

     PRIVATIZACIÓN, CONVENIO, CUADROS Y CALENDARIOS

Siempre hay algún raro que no entra al trapo. Están estos de la CGT, que parecen darse cuenta de lo que pretendemos. Entienden que no deben caer en provocaciones ni en la confrontación personal. Menos mal que tenemos al sindicalismo mayoritario dispuesto a subir el volumen de la bronca hasta tal punto, que los de la CGT nunca van a ser oídos.

Nunca he sabido si los sindicalistas son conscientes del uso que les damos, pero se prestan por la recompensa que esperan o no se enteran de nada y sólo colaboran conmigo por seguir la corriente.

En cualquier caso, mantener el sindicalismo en Euskotren, es bastante caro...

¡¡ PERO A MI ME RESULTA MUY RENTABLE !!

EL COMANDO CALIMERO