FELIZ AÑO 2015

A todos los trabajadores de Euskotren os deseamos un muy FELIZ AÑO 2015! .

Es hora ya de que venga un año bueno en esta empresa, después de un 2014 donde la casta sindical ha firmado un Convenio Colectivo 2013-2016 que entierra definitivamente la poca dignidad que nos quedaba... 

Y a ésto le tenemos que sumar, un hecho que se ha producido a finales de éste 2014 también, y que hace que las posibilidades de un Año 2015 y posteriores, que sean felices y prósperos para los trabajadores de ésta empresa, sean mínimas:

EL 72% DE LOS VOTANTES EN EUSKOTREN, HAN VOTADO A LOS SINDICATOS FIRMANTES DEL CONVENIO, ES DECIR 570 DE LOS 792 VOTOS VÁLIDOS.

¿Quizás tenemos lo que nos merecemos? ¿Quizás los que se quejan en el bar y en los cuartos de agentes, deberían tocar a la puerta de éstos sindicatos?


Salud y Lucha!

DENUNCIA Y RENUNCIA

Según el artículo 114º del Convenio 2013-1016, la reducción del 15% de horas sindicales se cifra en 3.750 horas al año.

Según una regla de tres simple, el 100%  de esta cifra supone 25.000 horas sindicales al año.

Según la jornada de 1592 horas al año que tenemos en Euskotren, esto supone 25.000/1592 = 15,7 puestos de trabajo.

Según la memoria 2013, el gasto medio de cada trabajador (incluidas las cargas sociales) supera los 40.000€.

MEMORIA EUSKOTREN 2013

Según una multiplicación simple, 40.000 x 15,7= 628.000€ al año, es lo que cuesta mantener el sindicalismo de Euskotren, por lo que en los próximos 4 años los Sindicatos de Euskotren vamos a administrar 2.512.000 €. 

Los 815 votos válidos de las pasadas elecciones, han determinado quienes van a administrar esos recursos a razón de 3.082 € por voto...¡¡¡Normal que haya ostias por pillar un voto!!!

Por otro lado, las 25.000 horas sindicales al año dividido entre los 913 trabajadores de Euskotren, nos sale a 27 horas al año por trabajador. Dicho de otro modo, en el próximo periodo electoral de 4 años, cada trabajador aportará 15 días de su trabajo para que las disfrutemos los sindicalistas.

Según otra división simple, las 25.000 horas sindicales al año suponen 3.453 días de licencias sindicales. Esto permitiría dar una licencia sindical a 80 trabajadores cada una de las 43 semanas que trabajan al año...

¿A que vienen todos estos números?

A que este es parte del botín que se reparten los Sindicatos entre los que participan en ellos.

Los que venimos denunciando todo esto durante años, hemos sido silenciados mediante campañas de difamación por los que están disfrutando del botín.

Actualmente el sindicalismo de Euskotren se dedica a repartirse estos privilegios junto a los enchufes y ascensos que conforman el pago a los Sindicatos a condición de permitir a la Dirección seguir con sus planes privatizadores y con sus inversiones económicas, muchas de ellas sin sentido: Privatización, TAV, Locomotoras, Segregación ETS, Exceso de personal fuera de convenio...

Los Sindicatos cumplen su función de tranquilizar al personal para que nada se mueva, y aunque muchos trabajadores empiezan a darse cuenta, tampoco es fácil enfrentarse a la empresa y además a los propios Sindicatos. Muchos prefieren dejarse llevar por la corriente a ver dónde les lleva.

Para la CGT el sindicalismo no consiste en administrar las horas sindicales, ni los enchufes, ni los ascensos, pero además de denunciar lo que ocurre hemos renunciado a participar de este ambiente corrupto.

La CGT disponía de las horas sindicales de 3 delegados (dos de personal y otro de la LOLS). Nosotros no nos hemos limitado a hablar. Como publicamos en cierta ocasión: "NOSOTROS TENEMOS NECESIDAD VITAL DE APORTAR NUESTRA PARTE". También decíamos que no sería suficiente, que faltaban más aportaciones.

¡Bueno! La nuestra ya está, que cada uno vea si ha hecho su aportación o ha jugado a pillar todo lo posible. Si cada uno mira solo su culo sin pensar en colectivo, el sindicalismo de Euskotren seguirá siendo terreno abonado para trepas, vagos y políticos de tercera división (disculpas a la gente honrada que también hay). Y los trabajadores seguirán pagando las consecuencias.

Por supuesto, que nadie piense que la aportación puede limitarse a colocar un papel en una urna cada 4 años, aunque tenga cierta importancia, lo que de verdad importa es la implicación, el trabajo honesto y el compromiso del día a día.


SALUD Y LUCHA!

¿REACCIONAMOS YA?

Este paisano fue la portada de un Kelosepas especial en el que explicábamos por qué no firmamos el Convenio 2008-2010.

A nuestro entender, el actual problema del mantenimiento de trenes viene del Convenio 2008, en el que se asumía la privatización del mantenimiento del tranvía de Bilbao.

Puede que haya gente que vea muchas diferencias entre trenes y tranvías, pero desde el punto de vista económico del mantenimiento...¿Cuál es la diferencia? Son materiales nuevos con sus correspondientes contratos de mantenimiento a cargo de unas subcontratas del fabricante. Es decir, NEGOCIO.

En 2008 avisamos que lo que ha pasado iba a pasar, pero…”es que el vale de comida lo subían a 9 euros”…sin comentarios, ¡vete a buscarlo!

Era evidente. En las universidades se enseña como engañar a los trabajadores, pero en Euskotren con alguien que haya hecho un FP1 de engaño, ya es suficiente...

La CGT no tiene una visión especial de las cosas. Esto lo ve cualquiera que quiera verlo, lo mismo que la firma de este convenio 2013-2016 es la puerta a nuevas privatizaciones.

Se está dejando claro que si nos dan 4 euros vendemos lo que sea con los trabajadores que sea dentro.

“Para la plantilla no es prioritario” decía ELA en su hoja de ruta sobre la privatización del mantenimiento. ¿Y los autobuses y los tranvías? ¿Es prioritario para los del taller o para los de oficinas? ¿Y que le importa a un taquillero del topo  lo que pase con los buses de Leioa o viceversa?

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En CGT pensamos que esa es la función de los Sindicatos; unir a la plantilla en luchas comunes. Normalmente mediante algo común como es un Convenio.

Ha quedado claro que esta idea no es compartida por los que han firmado el Convenio. Ellos tendrán otra idea, pero en 2008 con el Convenio, se configuró el destino privatizado de Euskotren, y la plantilla voto a favor al respaldar a estos Sindicatos.

Pero..¿siendo conscientes? ¿O simplemente dejándose llevar cómodamente  por los de siempre?

Las políticas privatizadoras no acabarán aquí, corren tiempos de negocios a cuenta del dinero público.

Qué...¿contentos con los atrasos pagados justo antes de ir a votar?

Nadie puede ser tan tonto para no darse cuenta de lo que pasa aquí. En Euskotren tenemos un precio y además es barato. Pero admitámoslo, no disimulemos...

Bueno, pues en CGT no estamos de acuerdo. Pensamos que está plantilla puede reaccionar mejor, pero para eso necesita organizarse mejor. Pasar de lo de siempre que ya sabemos a dónde nos lleva... 

AGUR AL SERVICIO NOCTURNO DE METRO

Se confirma lo que durante mucho tiempo se venía especulando...

Euskotren dejará de realizar el Servicio que Metro Bilbao tenía adjudicado a nuestra empresa, en la que dos autobuses realizaban el trayecto de la Margen Derecha del Metro, desde que finalizaba su servicio hasta que lo comenzaba a primera hora de la mañana.

Poco a poco se irán conociendo mas detalles ya que esto modificará los Cuadros de Servicio de Leioa y los Turnos Vacacionales.

¿Se conocerá alguna vez si los dirigentes políticos de Euskotren, han hecho todo lo posible por seguir con este Servicio...?

Pues os podemos asegurar que aún con esto encima de la mesa, muchísimos de nuestros compañeros votarán el próximo 4 de Diciembre a los Sindicatos correveidiles de la Dirección de Euskotren...


SALUD Y LUCHA!

LAB JUEGA AL TELÉFONO ESCACHARRADO

No nos ha gustado nada el comentario que han enviado los de LAB a algunos de sus afiliados, para que éstos vayan corriendo la voz, aunque no sepan de que va el tema, en relación a la petición de amparo al Comité de la ex liberada de UGT.

Dicen que el delegado de CGT no la ha defendido en el Comité y que así defendemos a los trabajadores... ¿había que defenderla?.

Todo el mundo coincide que en la documentación remitida por la ex-liberada no hay indicios de acoso. Lo dice la empresa después de activar los protocolos al efecto y todos los Sindicatos también, incluido LAB.

Entonces...¿a qué viene esa tontería de que la CGT no la ha defendido?. Lo que ni se nos ha pasado por la cabeza es intentar sacar partido de un asunto tan lamentable.

El delegado de CGT propuso que el Comité se inhibiera en este tema, porque se estaban cruzando acusaciones y denuncias mutuamente dentro de la gente de UGT.

El Comité sin embargo intentó mediar, pero sin cerrar uno de los expedientes abiertos a la actual responsable de UGT. Eso no es mediar, eso es intentar sacar partido de este asunto. La CGT dijo que mediar significaba pedir a todas las partes, incluida la empresa, que se retiraran todas las denuncias y todos los expedientes abiertos que guarden relación que este asunto. Eso permitiría zanjar el asunto. Lo otro es intentar ganar otra batallita a costa de lo que sea.

Al final el expediente a la actual responsable de UGT ha pasado de muy grave a una carta de censura.

Desconocemos si con esto queda resuelto este conflicto, pero no nos ha gustado que LAB haya querido sacar partido de un tema tan triste. Cuando la CGT les ha afeado su conducta han arremetido contra el delegado de la CGT de un modo a nuestro entender injusto.


SALUD Y LUCHA!

LA CGT NO SE PRESENTARÁ A LAS ELECCIONES SINDICALES

La CGT no se presentará a las Elecciones Sindicales en Euskotren y apoya a INDEPENDIENTES

En estos momentos las siglas sindicales suponen un auténtico lastre para los trabajadores de Euskotren. La empresa maneja a su antojo la rivalidad sindical mediante enchufes, puestos y privilegios. Los sindicatos llevamos años inmersos en una guerra de todos contra todos donde los trabajadores son autentica carne de cañón.

Los trabajadores están indefensos y se equivocan al buscar cobijo en grupos sectarios donde se les adoctrina en el enfrentamiento entre compañeros. Mientras tanto, la pérdida de derechos, condiciones laborales y económicas se han admitido sin rechistar.

Era lógico que alguien nos dijera a los sindicatos… ¡YA OS VALE!

Por parte de CGT asumimos algo más que una autocrítica y reconocemos que hemos sido incapaces de evitar esta guerra estúpida. Aunque lo hemos intentado,  la ambición, los trepas, los vagos, vividores, los políticos de tercera y demás fauna que pueblan el sindicalismo de Euskotren no han dejado opción a un sindicalismo decente.

En CGT nos llevamos bien, no tenemos problemas internos ni externos dentro de esta organización. Teníamos expectativas de repetir los buenos resultados electorales de las pasadas elecciones, pero hemos dado prioridad a la necesidad de juntar fuerzas con otros compañeros.

El paso al frente que dan INDEPENDIENTES  nos parece valiente y necesario.

Por nuestra parte nos echamos a un lado y dejamos paso libre a nueva gente que vemos con capacidad, ilusión y ganas de trabajar. Pero tampoco queremos dejarles los trastos y desentendernos. Nosotros estamos dispuestos a ayudar en lo que haga falta. Nos ponemos atrás como debiéramos hacer todos los sindicatos de Euskotren y dejar que otros compañeros con la mente más limpian se organicen y cojan el relevo.

Los afiliados a CGT estaremos donde seamos necesarios, donde no hagamos falta dejaremos el paso a otros.

La CGT no se presenta a las elecciones, pero mantiene su afiliación, su sección sindical, su asesoría y su actividad en el ámbito social. Con menos recursos, pero ya nos arreglaremos haciendo un esfuerzo de militancia.

MANUAL DE MANIPULACION SINDICAL

Hola amigos, en el curso de hoy vamos a explicar como se puede llegar a un nivel de manipulación tan exagerado que la gente puede llegar a reírse de nosotros a carcajada limpia.

El ejemplo elegido es el último sirimiri (mojabobos, en castellano) de ELA-Euskotren. 

Como sacan todos los viernes algo y no saben que decir, se van liando, liando y acaban escribiendo textos 
surrealistas que avergüenzan a sus propios afiliados y que sirven de ejemplo en como no se debe manipular "a lo loco" porque lo nota hasta el mas torpe del lugar.

Parten de la alocada idea de que nunca van a ser respondidos. Hay un Sindicato de gente cabal que raramente les entra al trapo a pesar de las sandeces que los de ELA dicen de ellos. Pero esa confianza les hace no tomar las mínimas precauciones y estos de ELA, dando por supuesto que nunca se les va ha responder, se lanzan a una psicotrópica carrera de disparates que como cohete navideño les acaba por estallar en la cara.

Veamos: Dicen que se consiguió el acuerdo de 2010 “ a base de huelgas y paros”. Se olvidan de aclarar que se convocaron los paros pero no se llevaron adelante porque la empresa cedió y se llegó a un buen acuerdo. Que no se ha cumplido…y ese es el problema.

La CGT convocó también esos paros, que según ELA, fueron “liderados” únicamente por ELA, LAB y ESK. 

Dicen “liderado” en vez de “convocados” para evitar mentir como bellacos. Pero para quien no se percate hacen ver que la CGT no participó...¿Se entiende la sutil diferencia entre engañar y manipular?

Dicen también que en aquellos paros 
-que insistimos, no se llegaron a realizar- "no vimos a los sindicatos que, hoy en día se han desmarcado del Comité"...-es lógico que no nos vieran…de lo contrario tendrían que hacérselo mirar por algún loquero...- ¡Como nos van a ver si no hubo paros!

Luego hablan de acuerdos escondidos a la plantilla para que les perdonasen las sanciones tras el accidente de Lezama...-cinco años después siguen con el tema... ¿que les pasa? ¿se les ha infectado alguna herida?- , sin embargo los "acuerdos escondidos" se publicaron inmediatamente. 

Por delante un articulo y por detrás el escrito que se firmó con la dirección. 

¡Secreto de narices!. Se sacaron 300 Kelosepas. Seguro que en alguna estación habrá archivado alguno...

En un sirimiri anterior insistían en los acuerdos secretos y en que se vendió al Comité... entonces,  quedamos en que los delegados de Ela y la mitad de los de LAB son: "El Comité"... otro delegado de LAB, y los delegados de CCOO, UGT, CGT y el de Trembideguinen eran “unos señores que pasaban por ahí” según Ela, porque EL COMITÉ son solo ellos...

La cosa es que cinco años después del accidente hay gente que sigue intentando sacar réditos electorales de una actitud carroñera. 


Se utilizó un accidente para desgastar a una dirección que no les dejaba hacer lo que querían: TREPAR. 

Dado que el asunto repugna, la CGT ha evitado entrar 
en las provocaciones de esta gente hasta el punto de que han dado por supuesto de que se les iba a permitir decir todo lo que les diera la gana sin que hubiera respuesta.


Pero acusar de ocultar el acuerdo ya es demasiado. El acuerdo se publicó y a cambio la sanción quedaba en carta de censura, PARA TODO EL COMITÉ, si lo hubieran suscrito. Adjuntamos las pruebas.

De modo que en el curso de hoy se puede llegar a una conclusión: No hay que pasarse manipulando, porque puede que alguien te conteste cuando ya no te lo esperas y ...zas, ¡en toda la boca!.

SALUD Y LUCHA!

NO AL PARIPÉ EN EUSKOTREN

Os rogamos a todos que nos perdonéis ésta maldad, pero es que no nos hemos podido resistir...


SALUD Y LUCHA!

¿NOS ESTARÁN PREPARANDO UN "MONTORO"?

Un "Montoro" consiste en devolverte justo antes de las elecciones, parte de lo que te han estafado, para que te pongas contento y les vuelvas a votar.

Parece algo absurdo porque implica tratar de idiotas a todos los votantes, pero... ¿sabeis quien gobierna con mayoría absoluta en España? ¿Y cómo lo han conseguido?

No solo funciona sino que hay quien piensa que se puede generalizar.

Estamos pendientes que en Euskotren no nos hagan un "Montoro" y hagan coincidir el cobro de atrasos con las elecciones sindicales.

Después de congelarnos el salario desde el 2009 y de haber perdido poder adquisitivo durante 5 años, sería la leche que tengan retenidos los atrasos para abonarlos justo antes de las elecciones.

Como nos hagan un "Montoro" y vuelvan a ganar es que no tenemos remedio.

SALUD Y LUCHA!

¡¡DA AUNTÉNTICA PENA!!

EL COMITÉ NO CONSIGUE MANTENER EN PIE LA PANCARTA CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE TRENES


Los símbolos tienen su importancia. Cuando una reivindicación está en pie, la pancarta en la que se expresa esa reivindicación hay que mantenerla en pie. A pesar de que ya avisamos en nuestro twitter (@CGT_Euskotren) de que se estaba rompiendo, el Comité de Euskotren no se ha molestado en mantener la pancarta colocada en Lebario.

Luego se quejan de que desde CGT les decimos que solo hacen el PARIPÉ...

La encartelada de Amara convocada en septiembre por Lankide y CGT fue más numerosa que la del Comité. Hemos repartido 2000 octavillas explicando el problema de la privatización. Se informó mediante la megafonía de lo que pasaba y se hizo un acto vistoso y reivindicativo.

Ahora el Comité se ve obligado a hacer que hace algo. Hasta ahora se ha limitado a cubrir el expediente para que la gente no les acuse de haber dejado tirados al personal de mantenimiento de los trenes firmando el Convenio.

Van forzados, pero van. Han convocado una nueva tanda de concentraciones a la vista de que sus propios afiliados se quejan de que lo que han hecho hasta ahora es insuficiente.

Las acciones de Lankide y CGT les está obligando a moverse para no verse desbordados por los propios trabajadores, que no entienden como no han reaccionado contra una agresión de este calibre de la empresa.

Ante el incumplimiento de los compromisos sobre la plantilla de talleres por parte de la empresa, han reaccionado firmando la paz social en el Convenio.

La pancarta de Lebario contra la privatización del mantenimiento, ahora completamente rota, simboliza la dejadez de este Comité, que no ha sido capaz de mantenerla en pie...

PARIPE, PARIPÉ, que sigan haciendo el PARIPÉ, pero su falta de ganas de hacer nada …se les ve!!!



SALUD Y LUCHA!

VÍDEO CONCENTRACIÓN AMARA (2ªParte)

Os dijimos al publicar el primer vídeo de la concentración realizada por Lankide y CGT en Amara, que contenía el teatrillo organizado para explicar claramente porque se privatizan los servicios públicos, que cuando superase las 200 visitas en Youtube colgaríamos la 2ªParte.

Así que aquí lo tenéis, reiterando una vez más nuestro mas sincero agradecimiento a todos los que fuisteis a la concentración y por supuesto, a los que colaborasteis de una u otra manera para que estos videos se hayan podido realizar.

Pero ¡ojo! que ésto no acaba aquí...la lucha en defensa del mantenimiento de trenes en Euskotren...continúa!!!


SALUD Y LUCHA!

LA IMPORTANCIA DE SER UNA SECCIÓN SINDICAL LIBRE...

Después del último escándalo producido hace unos días en la Sección Sindical de UGT-Euskotren, que como sabéis, ha dimitido en bloque debido, según ellos, a cosas como que: “han perdido la confianza en la Federación y en el Sector, debido a su falta de apoyo…” , “unido a las presiones recibidas por parte de la Federación, Sector y personas con ansias de poder que hasta la fecha no han hecho nada mas que entorpecer la labor de ésta Sección…” , creemos que es un buen momento para explicaros mas detenidamente, como está organizada la CGT, según sus Estatutos, y como en un caso como éste, se hubiera producido un desenlace totalmente distinto.

Hablar de Estatutos en frio es complicado, pero ahora, con lo ocurrido en UGT-Euskotren, tenemos un ejemplo muy práctico para ver la importancia que tienen…

La CGT  es una Confederación de Sindicatos, que federados entre sí, formamos las Federaciones Locales, Comarcales, Intercomarcales o Provinciales y las Confederaciones Territoriales.

Si hay problemas, la Sección Sindical de CGT puede “soltar amarras” y navegar por su cuenta, como cualquier agrupación independiente. Los Estatutos están configurados así y se llevan hasta sus últimas consecuencias, cosa por la que tan orgullosos estamos y de la que tantas veces nos habéis leido y escuchado hablar.        

La CGT funciona así, la Sección Sindical tiene el poder. Los demás Sindicatos funcionan como la UGT. Son las Federaciones (y los partidos que las controlan) quienes tienen “los poderes”.

Ya sabéis que nosotros siempre hemos criticado y denunciado ese sometimiento de la mayoría de las Secciones Sindicales, sobre todo las mayoritarias y más votadas, a sus respectivas Federaciones, lo cual les lleva a defender cosas que muchas veces hacen daño a la plantillas a la que representan cada una de ellas, ya que tienen que ser obedientes y llevar una línea que les imponen desde “arriba”.

Por supuesto estas “franquicias” son muy útiles para sindicalistas sin ningún criterio ni ganas de trabajar.

Veamos el caso de Jaimito, que estaba afiliado a la UGT-Euskotren cuando estaban trabajando, a nuestro juicio, bastante bien, manteniendo su autonomía sindical. Pero hace 5 años llegó al poder. Entonces hubo sindicalistas que abandonaron el Sindicato porque fue ocupado por el partido y la Federación, pero Jaimito siguió afiliado.

Luego perdieron el poder, después  firmaron el Convenio. Jaimito siguió afiliado. Ahora dimiten los delegados y llega otra gente con otro planteamiento. A Jaimito le dá igual. Ahí sigue, porque es fiel a la franquicia haga lo que haga.

   -¿Que pasa Jaimito? ¿a ti te da todo igual? 

   -Parece que sí.

Lo mismo pasa en ELA, CCOO, y no digamos en LAB. 

  -¿Os gusta el convenio verdad? 

  -No, pero no decimos ni pio.

Y ante la privatización ¿qué hay que hacer? 

  -Uff dejadnos en paz; que lo resuelvan los jueces y las Federaciones.

  -Bien, Bien. Seguir así.

Y en CCOO; 

  -¿os gusta la prima única y la PAS?

  -No, pero somos fieles a la franquicia.

  -Así nos va.

Si hay que firmar un Convenio, se firma!  Si no hay que llegar a un acuerdo con la Dirección de la empresa en cuanto a las sanciones a los miembros del Comité, porque la Federación es de distinto color que la Dirección de la empresa… pues no se llega! Aquí estamos para obedecer y luego esperamos la recompensa…. 
   

Es bueno que sepáis esto y también que os recordemos que ésta Sección Sindical está abierta para todos los que creáis en esta forma de organizarse, en esta forma de decidir las cosas y en esta forma de defender a la clase obrera…

                   ¡¡¡SALUD Y LUCHA !!!

TEATRILLO EN AMARA

Tal y como os prometimos el otro día, aquí os dejamos el teatrillo grabado en la Estación de Amara de Donostia.

Os dijimos que no perdiérais de vista este Blog porque no iba a dejar indeferente a nadie, y esperamos que así sea...

Hay que decir que el verdadero teatro lo hacen los sindicatos firmantes del Convenio, esto es otra cosa...

Muchas gracias a todos los que participasteis en este espectáculo-reivindicativo, que creemos define muy bien lo que ocurre en Euskotren.

Por cierto, aún queda un video mas por colgar, de lo vivido este día en la estación de Amara, pero no lo haremos hasta que éste video consiga las 200 visitas en Youtube, asi que ya sabéis...PÁSALO!!!



SALUD Y LUCHA!

CONCENTRACIÓN EN AMARA

El pasado Lunes 22 de Septiembre, la agrupación de trabajadores LANKIDE y CGT, nos concentramos en la estación de Amara de Donostia, en protesta por la privatización del mantenimiento de trenes que quiere llevar a cabo Euskotren y el PNV.

Por fin alguien defendiendo de verdad a los trabajadores y no secundando el paripé vergonzoso del Comité Permanente, que por un lado se concentra -en lugares y dias por donde no pasa nadie, por cierto- y por otro firma un Convenio indigno y que a la vez vende absolutamente el mantenimiento de trenes, al igual que hicieron con el del tranvia de Bilbao...

En esta concentración, hubo entrega de octavillas, música, teatro e incluso baile reivindicativo...asi que atentos a éste Blog, porque como siempre, no dejará indeferente a nadie!


SALUD Y LUCHA!

LA CGT VA POR SU PROPIO CAMINO

¿POR QUÉ EUSKOTREN PRIVATIZA EL MANTENIMIENTO?

             ¿Por qué Euskotren ha decidido privatizar 
                 el mantenimiento de los trenes?

               El 4 de Agosto seguimos repartiendo octavillas en San Mames

Esa es la pregunta que intentaremos contestar. No solo privatiza Euskotren sino Renfe y demás empresas ferroviarias.

 La respuesta genérica es que los que mandan, el capital, ha dado la orden. Por ejemplo CAF es considerada por los inversores en bolsa una de las empresas mas seguras y rentables. Quien invierte en bolsa en CAF está bastante seguro de que ganará dinero, sin embargo, para asegurarse el beneficio, se impone a los gobiernos que ayuden al negocio.

 Después de la estafa inmobiliaria y financiera están buscando nuevas oportunidades de seguir ganando dinero. El sector ferroviario se presta actualmente a ello.

       Como era primer lunes de Gernika...allí nos fuimos!

Se está ganando dinero, ver por ejemplo ; Rankia. Comunidad financiera. CAF. Una pequeña gran empresa. Lo que viene en rojo a continuación proviene de este articulo.

Dice:

 Análisis de la Cuenta de Resultados y el Balance:

---> Excelente evolución de los Beneficios a lo largo de la última década. El BPA  (Beneficio por acción) ha crecido a una tasa media anual del 31% entre 2001 y 2011, pasando de los 2,85 euros/acción de 2001 hasta los 42,64 de 2011, y sin altibajos

Dentro del negocio ferroviario el area del servicio del mantenimiento puede dar el doble de beneficios que la construcción del tren, según algunos analistas bursátiles. A partir de 2013 se espera que el 50% del beneficio neto de la CAF venga de ese servicio.

Aspectos negativos:

---> Márgenes muy estrechos, margen EBITDA, ( -beneficios antes de impuestos, amortizaciones, intereses,)  inferior al 15% y margen neto inferior al 11%, como consecuencia de la fuerte competencia del sector.

 El margen de construcción está bastante comprimido debido a la competencia, por eso el margen del mantenimiento  cobra tanta importancia a la hora de conseguir beneficios.

----> La empresa se ha marcado como objetivo que en 2013 el 50% del EBIT (beneficio antes de impuestos)  lo obtenga de la actividad de servicios de mantenimiento, alquiler de trenes y concesiones, lo que ayudaría a incrementar su rentabilidad ya que obtiene el doble de margen en los servicios que en la obra nueva.

En nuestro caso nos encontramos que entre Euskotren y el mecánico, al que paga directamente para que mantenga los trenes,  hay que interponer un intermediario que obtenga beneficios para los inversores. A partir de este hecho se buscan todo tipo de argumentos para justificar lo que se quiere hacer; Meter dinero público en los bolsillos privados, y los que ayuden a hacerlo cobrarán su parte.

                                 En Abando,  seguimos repartiendo...

Los gobiernos ante la presión de los inversores y el pasotismo de tanta gente que ya da por perdido el dinero de sus impuestos, no duda en plegarse a los intereses del capital. Por eso en CGT insistimos tanto en la necesidad de defender  lo público mediante la movilización. NO SE LO PONGAMOS TAN FACIL.

¿Os imagináis un país donde, ante las estafas sociales, toda la gente saliera a la calle a denunciarlas como hacen estos de CGT?       No sería tan fácil estafar el dinero público...

YA LLEGÓ EL VERANO EN EUSKOTREN

Aquí os dejamos la foto que está haciendo furor entre la plantilla de Euskotren.

Como sabéis, la Dirección de Euskotren nos cambió de uniforme de una manera totalmente incomprensible y unilateral hace poco tiempo...

Mucho nos temíamos que la calidad del nuevo uniforme iba a ser considerablemente peor. Y aquí está el resultado. Por lo menos, los nikis de verano, encogen enormemente al pasar por la lavadora y buena parte de la plantilla de Euskotren, trabaja enseñando el ombligo...

¡¡¡ESTO ES IMAGEN, SI SEÑORES!!!

UN POCO DE HUMOR, PARA UN TEMA SERIO

Seguimos con la campaña contra la privatización del mantenimiento de los trenes y ya se ha producido el primer reparto de octavillas...

Aquí os dejamos el vídeo, que hay que ver hasta al final porque, como os prometimos ayer, trae alguna sorpresa...


DIGNIDAD Y LUCHA!


Salud

LA BATALLA DE CGT CONTRA LA PRIVATIZACIÓN EN EUSKOTREN, HA COMENZADO...

Así es, ya ha dado comienzo la batalla que la CGT y Lankide van a llevar a cabo contra la privatización del mantenimiento de los trenes en Euskotren.

Atentos a este Blog porque va venir calentito, con imágenes y vídeos sobre todo lo que acontezca. Os aseguramos que algún que otro vídeo no dejará indeferente a nadie...

En el último post, ya sabemos que os pareció patética la imagen del Comité Permanente de Euskotren concentrándose en un lugar por el que no pasaba  absolutamente nadie...Pues lamentablemente, así se las gastan la representación de los trabajadores en esta empresa.

Os dejamos con la foto de una de las pancartas que utilizaremos en nuestra batalla contra la privatización.

"Una imagen vale mas que mil palabras"

Hasta pronto.

Salud

CGT y LANKIDE SEGUIRÁN MANTENIENDO LA DIGNIDAD DE LOS TRABAJADORES

El Comité Permanente de Euskotren, ha convocado diversas concentraciones en protesta por la privatización del mantenimiento ferroviario que quiere llevar a cabo la Dirección de esta empresa pública.

Llevan ya 4 concentraciones realizadas, todas ellas en la Estación de Atxuri de Bilbao, y en horas y dias donde mas que una concentracion para que se nos vea, se hacen cuando por el lugar no camina ni un alma...

Si a esto le añadimos que la mayoria del Comité, ha firmado un pre-acuerdo con la empresa, para la firma definitiva del Convenio, que deja la puerta libre a la Dirección para hacer lo que quiera con el mantenimiento, se ve claro que esto es un "paripé" en toda regla.

CGT ya avisó que acudiría a las concentraciones mientras no se firmara el pre-acuerdo, cosa que ya se ha realizado.

Por lo tanto, a partir de ahora, junto con Lankide, otro de los miembros del Comité que no ha firmado el pre-acuerdo, realizará la verdadera protesta contra esta privatización, manteniendo la dignidad de los trabajadores de esta empresa, dentro de nuestras posibilidades.

Empezaremos con el reparto de octavillas y la primera concentración el próximo 22 de Septiembre en la Estación de Amara de Donostia.

Exacto! En la Estación mas transitada de todas las que tiene Euskotren...donde se nos vea...¡¡¡que de eso se trata!!!

Octavilla en euskera

Octavilla en castellano

EN ESTACIONES, SUPLEMENTARIOS DE ABSENTISMO POR UN TUBO

Cualquiera que lea el documento de la empresa sobre el nuevo modelo comercial encontrará en varios lugares referencias textuales a “la necesidad de incrementar la polivalencia y la flexibilidad del personal”.

En el capítulo 4º -Agentes de línea y Agentes de estación-, en el punto 2 párrafo 2º, la empresa dice textualmente: “Se incrementa el porcentaje del personal Suplementario de Absentismo", e incluso explican que será “con indefinición de turnos y asignación del servicio el viernes de la semana anterior” (igual lo mejoran en la negociación para salvar la cara a quien participe).

En el comunicado de LANKIDE al respecto, han escrito lo que pone la empresa en el documento e incomprensiblemente, desde ELA, se les acusa de: mala fe, desconocimiento, mentir e incluso dicen que “les entra la risa”

¿De qué se reirán? ¿Les suben un nivel salarial a unos cuantos de ELA y ya todo les hace gracia? Luego en ELA matizan que los Agentes de estación tendrán cuadro. Esta aclaración está bien pero no invalida la información que da LANKIDE. Hay 78 puestos. Agentes de estación con cuadro son 18 y Agentes de línea absentistas 60. El 77% del total son absentistas.

La salida de tono de ELA solo busca amenazar a las voces críticas para que estén callados. Lo hacen constantemente. A nosotros nos hubiera gustado que desde algún otro sindicato nos hubieran defendido cuando hemos sufrido los ataques injustos e injustificados de ELA.

Por eso, salimos en la defensa de LANKIDE,  porque tienen razón en lo que dicen sobre el plan comercial y ELA ha vuelto a faltar al respeto a unos compañeros que se han limitado a informar según su punto de vista.


SALUD Y LUCHA

PERPETRADO UN NUEVO PLAN COMERCIAL

Este es el plan comercial que quiere imponer Euskotren.

Antes de que hayamos podido recuperarnos del anuncio del  cierre de los talleres de Lutxana y Rentería nos agreden con otro plan para fastidiarnos aún mas.

Dado que en convenio no hay quien pueda tragarlo pretenden sacarlo fuera e implantarlo por la fuerza. 

Y algunos pensando en firmar la paz social del Convenio y completamente desarmados para afrontar  las próximas batallas que habrá que librar...con los pantalones caídos. 

1- Es una nueva visión comercial con flexibilidad organizativa y funcional.

2- Se seleccionara a personal con aptitudes y capacitación -conocimiento de euskera y otras lenguas...-.

3- Continuarían los agentes de operaciones -cubriendo conducción y nueva comercial- y los operadores de información y la OAC igual que ahora. 

4- Desaparecen a extinguir los jefes de tren -que serian agentes de linea- , desaparecen los inspectores de linea -sin especificar si se extinguen o son sobrantes- ya que sus funciones lo asume el personal de estaciones por cada zona.Y también desaparece la inspección comercial de calidad.

5- Las funciones del agente de estación y de linea, nuevos que sustituyen al auxiliar de estaciones o taquilleros, sera la que determinen y el de una estación llevara  varias estaciones según la zona, dándoles a diario las funciones a realizar.

6- Se crean dos tipos de categorías -todas nivel 5-  con dos tipos de estaciones:

a- Agente de estación: que se concretara el horario que cubre en cada estación -dice que la empresa lo respetara- y que puede ser en varias estaciones dentro de su zona.

b- Agente de linea: que hace presencia aleatoria en estaciones, hace antifraude -función que sera la que desarrolle normalmente- y puede hacer turno en estaciones.

7- Se crean zonas donde trabaja esta gente. ejemplo: Txorierri -desde Derio hasta Lezama - y en ramal -Bermeo-Mundaka y Zugastieta-...

8- No aumenta la plantilla pues la empresa dice que no poder hacerlo.

9- Reconoce el nuevo modelo que para hacer esto sin mas plantilla se aumenta la flexibilidad y la polivalencia -los agentes de linea, que son la mayoría, sea personal de absentismo sin cuadro y los viernes les dirán como trabajan la siguiente semana-

10- Este colectivo se cubre su propio absentismo ya que los absentismos de los agentes de estación, lo cubren los agentes de linea y la de estos no se cubren.

11- No se puede acoplar gente con incapacidad total a estas categorías, pudiéndose generar un problema con esta gente.

12- Entre las nuevas funciones de estas nuevas categorías, están a parte de las que hacia el auxiliar: la limpieza de la estación "puntualmente", funciones de intervención en la circulación que no se especifican, tareas necesarias en las maniobras de material móvil? y ejecución de acciones comerciales -encuestas, campañas...-.

Resumen: mas de lo mismo, unos se llevan la pasta y otros a currar mas y en peores condiciones.

COMISIÓN DE AUTOBUSES (22/05/2014)

Hoy se ha celebrado en Leioa, reunión de la Comisión de Autobuses con la Empresa, en la que se han tratado los siguientes temas:

En cuanto a la modificación de los Cuadros de Verano propuesta por la parte social, la Empresa ha rechazado unas cosas y ha aceptado otras, las suficientes para que la totalidad de la parte social firme estos cuadros -ESK no ha estado presente-.

En cuanto a los Cuadros de Invierno, la parte social va a plantear diversas modificaciones, por lo que ésta Comisión de Autobuses, se volverá a reunir con la Empresa, a finales del mes de Junio.

Finalmente la Empresa, tras consultar con la Comisión de Seguridad en la Circulación, deniega la posibilidad de reducir, un día a la semana, el descanso entre jornadas, a 8 horas, debido a la dificultad para controlar a toda la plantilla los descansos bisemanales, trisemanales, etc., tal y como marca la legislación.

Por otro lado, la Empresa informa que se va implantar el "Mistery Shopping", que es un método para valorar los servicios de atención al cliente de forma discreta. Los inspectores llevan a cabo sus valoraciones objetivamente y sin llamar la atención, evitando que los Conductores, en este caso, les traten de forma especial o diferente al del resto de clientes. Por ello,  es muy importante que todos los Conductores-Cobradores lo conozcáis.

Se va implantar también, la Norma 13816, para mejorar los ratios de calidad...Como véis, compañeros, por control hacia nosotros no va ser...¿para cuando a los de fuera de convenio? ¿habrá trabajo para todos, con la calidad y cantidad suficiente...? ¿Quien lo controla?

También nos han informado que la Diputación, tras mucho tiempo cerrada en banda, ha abierto una posibilidad a implantar el "avance de parada" automático mediante el SAE. ¿Cuantas serán, las miles de quejas de usuarios del Barik, con los errores producidos por este tema, para que acepten estudiar su modificación?


SALUD Y LUCHA

¡KONTUZ, PNV PRIVATIZANDO!

Por fin el Comité de Euskotren ha convocado alguna acción de protesta contra la privatización del mantenimiento de trenes.

No vamos a valorar ahora la oportunidad en cuanto a lugares, horarios y fechas sino a la necesidad de que las concentraciones convocadas sean el inicio de una movilización más potente. 

Se han convocado las siguientes concentraciones: 

Mayo: el 28 en Atxuri, a las 10h.

Junio: el 11 a las 16,30h y el 25 a las 10h, en Atxuri.

Julio: el 9 a las 16,30h.

Septiembre: la única concentración en Amara, el 3, a las 10h.

Septiembre: el 17 a las 16,30h, en Atxuri. 

Hasta aquí vale, pero: 

No  le veríamos ningún sentido firmar la paz laboral por cuatro años en un convenio y a la vez estar metidos en unas movilizaciones en las que nos jugamos la privatización, ahora del mantenimiento de trenes y en el futuro...lo que toque si no evitamos la que tenemos ahora mismo encima del tapete de juego.

En cuanto a futuras movilizaciones desde aquí se propone una estrategia dirigida a desgastar al partido político que piense beneficiarse con la privatización y que es quien pude dar marcha atrás en sus decisiones.

En este caso el PNV, dado que es quien ha decidido hacer esta jugarreta antisocial. 

Que el partido que privatice sufra desgaste. Que lo pague. Que se lo piensen, que haya pérdidas además de beneficios. 

Por eso el lema de:

¡KONTUZ,  PNV PRIVATIZANDO! 

puede servir para fijar las responsabilidades concretas y que la privatización no sea como un efecto secundario del capitalismo global que padecemos.

Nuria López de Guereñu; pasó de Consejera de Transportes del Gobierno Vasco (del PNV) a Secretaria General de los empresarios vascos asociados en Confebask. ¿Se entiende? De trabajar para el PNV ha pasado a trabajar para los empresarios vascos. 

Fijemos la cuestión porque tiene miga.

En el comité del pasado 13 de febrero la dirección  leyó (se negaron a dar copia) un párrafo del contrato de mantenimiento firmado entre la susodicha Nuria López y CAF (febrero de 2009) en la que se fijaban las ya conocidas condiciones de mantenimiento durante 48 meses a partir de la recepción de la última de las EMUS (la 30).

Condiciones conocidas pero nunca aclaradas en cuanto a cargas de trabajo ni demás clausulas sobre las que reinan la mas absoluta oscuridad. 

Este Comité tendrá que plantearse la conveniencia de levantarse de la mesa de negociación cuando se les niega información relevante para abordar los problemas que están sobre la mesa. Y dejar de seguirles el rollo.

Que la privatización de Euskotren le genere al PNV problemas de imagen y desgaste político y también problemas de gestión en la empresa. El objetivo es que se echen atrás. Tanto la plantilla como  los sindicatos deben ponerse en pie de guerra y no colaborar con esta dirección hasta que se resuelvan los problemas planteados. (Ya, ya. Ya sabemos lo que estáis pensando, pero lo de pillar cacho lo dejaremos para otro articulo)

¡ARRIBA LOS QUE LUCHAN!

COMISIÓN DE AUTOBUSES (07/05/2014)

Hoy se ha celebrado una Comisión de Autobuses con la empresa, en la que se han llegado a las siguientes decisiones y acuerdos:

1º) En cuanto a los Cuadros de Servicio de verano, la parte social le ha entregado a la empresa los problemas y errores detectados, la cual se ha comprometido a estudiarlos con celeridad ya que etran en vigor el próximo día 6 de Junio.

2º) Se han instalado ya en 13 autobuses el espejo doble, muy importante para la visión de los ángulos muertos, por lo que quedan 18 por instalar, que se hará progresivamente.

3º) Se adelantará el horario de entrada de los inspectores en Sábados y Festivos, ya que hasta ahora era función del conductor-cobrador de reserva, realizar su función durante este tiempo, hasta su llegada.

4º) La empresa informa que no se comprará un monedero por conductor, ya que además del coste económico que supone, tomaron la decisión de no repetir el problema que acarreaba el que lo usaran como si fuera en propiedad.

5º) El concurso para adjudicar el Servicio de Metro Nocturno, se ha prorrogado y la intención de la empresa es optar a él y ganarlo.

6º) El aire acondicionado de la serie de autobuses 490, tiene serias deficiencias. El plazo dado a la carrocera para solucio narlo ha vencido, por lo que se les apremiará para darle una solución definitiva.

7º) La empresa tiene dudas sobre la legislación en cuanto al descanso mínimo entre jornadas. La parte social ha pedido que sea de 8 horas. Han decido llevar el tema a la Comisión de Seguridad en la Circulación.

8º) Ante la petición de la parte social de rotar los 2 puestos de lavado y repostaje, entre gente voluntaria, la empresa ha contestado que es inviable ya que los dos puestos fueron adjudicados por antigüedad y en su dia se presentaron todas las personas interesadas. (En este caso CGT no estaba a favor de hacerlo de esta manera, aunque si de incluir este servicio en los Cuadros de Servicio, ya que siempre defenderemos la igualdad de todos)

9º) Se le ha pedido a la empresa la reforma de alguna linea, para beneficio de los usuarios, a los que la empresa nos ha contestado que las que le parezcan bien, se lo trasladarán a Bizkaibus, que es la que tiene la decisión, en este sentido.

10º) Debido en problema de software que hay en Lemoiz con la máquina expendedora de billetes, y que hace que los viajeros tengan que ir sin billete desde Andrakas y Urizar hasta Armintza, la empresa nos comunica que es un problema ya sabido por la Diputación y que existe una circular donde se nos indica que estos viajeros deben ir sin billete, para tranquilidad de los conductores-cobradores.

11º) La empresa nos ha comunicado que todas nuestras lineas de autobuses han incrementado el número de viajeros, excepto la 3422-Areeta-Berango, que ha disminuido.

Como siempre, si alguno de vosotros tenéis alguna duda, si queréis una copia del acta de la reunión o cualquier otra cuestión, no dudéis en poneros en contacto con los delegados de CGT.


SALUD Y LUCHA

LA ALTERNATIVA A FIRMAR EL CONVENIO

Propuesta para el debate entre trabajadores que no están de acuerdo con firmar el Convenio. Que no os quieran convencer de que no hay ninguna alternativa.

Si no firmamos el Convenio será porque tenemos una alternativa mejor... ¿Que proponemos?

Estamos asistiendo a una ofensiva tremenda contra los derechos sociales y laborales... ¿Que proponemos?

Plantar cara. En la calle y también en las empresas.

En Euskotren tenemos varios problemas: Congelación salarial. Derroche. Privatización. Corrupción sindical.

En CGT proponemos atacar estos problemas desde abajo, porque el Comité está .......(pon el adjetivo que quieras, pero NO FUNCIONA).

No firmamos el convenio y planteamos la siguiente movilización:

1ª Encartelada y rueda de prensa en Vitoria-Gazteiz con el lema: "SOBRAN ALTOS CARGOS EN EUSKOTREN". Pedimos una auditoría y una disminución de puestos inútiles.

2ª Entartelada y rueda de prensa con el lema: "NO AL DERROCHE DEL DINERO PUBLICO". Pedimos una investigación transparente sobre el derroche de la compra de las locomotoras (30 Millones tirados a la basura) y un informe al Gobierno Vasco que cuantifique el derroche que supone el mantenimiento de la segregación de ETS.

3ª Encartelada y rueda de prensa con el lema: "NO A LA PRIVATIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE TRENES".

Aunque no se nos haga mucho caso, la idea de que en Euskotren pasa algo ya estará en la calle. Y el Gobierno Vasco tendrá que conectar las alarmas.

-Calendario de paros:  2 horas por turno cada 15 días.
-Asambleas que decidan los siguientes pasos y ruido... ¡mucho ruido!.
-Reparto de un comunicado a los viajeros explicando la situación durante un mes.

Hecho esto, es cuando se podría empezar a hablar de negociar un Convenio. Los trabajadores también podemos hacernos fuertes aprovechando los puntos débiles de la empresa. Que sobran puestos directivos, que se derrocha dinero, que la privatización solo es un negocio que beneficia a unos pocos...esto es evidente y se puede poner encima de la mesa y presionar. Si conseguimos que se ponga la lupa en muchas cosas que pasan en Euskotren puede que las explicaciones que tengan que dar se le atraganten a más de uno.

Los sindicatos mayoritarios también lo saben, pero les resulta mas rentable pedir su parte y dejar hacer. Se convierten en cómplices de la mala gestión de las empresas públicas e incluso se benefician de ello.

La CGT no debe participar en esta estafa social y debe denunciar lo que está pasando. Porque alguien tendrá que decir lo que debe ser dicho. Fuera miedos, fuera complicidad con la estafa social, fuera apatía y pasividad.

ARRIBA LOS QUE LUCHAN